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液力變矩器傳動(dòng)效率低是它一個(gè)弊端，從而也影響了汽車(chē)的油經(jīng)濟性。為了充分利用發(fā)動(dòng)機功率，提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟性，這就 需要進(jìn)一步提高液力變矩器的效率，特別是提高高轉速比時(shí)的效 率。為此目的，在綜合式 液力變矩器的內部增設 一鎖定離合器，即所謂帶 鎖定離合器的綜合式液 力變矩器，簡(jiǎn)稱(chēng)鎖定綜合 式液力變矩器.
當鎖定離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，與綜合式液力變矩器一樣，仍 具有變矩和偶合兩種工況。當鎖定離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，此時(shí)發(fā) 動(dòng)機功率經(jīng)輸入軸、變矩器殼體和離合器直接傳至禍輪輸出軸，變 矩器不起作用，這種工況稱(chēng)為鎖定工況。在此工況時(shí)，泵輪與渦輪 被聯(lián)鎖為一體，失去其傳遞動(dòng)力的功能，所有動(dòng)力皆由鎖定離合器 傳遞。
雖然，帶鎖定離合器的綜合式液力變矩器具有一系列的優(yōu)點(diǎn)， 但需要增加離合器離、合控制機構，增加了控制系統的復雜性.此 外，在鎖定工況實(shí)際上是純機械式直接自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢。美 國Chrysler公司液力變矩器裝置了鎖定離合器，在城市行駛節油 為4%，在公路行駛節油為6%。而且根據工況不同，鎖定離合器的 分離與結合是自動(dòng)控制的。